1、疫情下的“资本宠儿”：20家车企获融资，自动驾驶领域火热
[亿欧导读]?2020年2月，共有20家业内公司更新了投融资信息，涉及到的细分领域包括：科技出行（5家）、自动驾驶（5家）、零部件与汽车后市场（4家）、汽车流通（3家）、智能网联（2家）……
作者丨曾??乐
编辑丨杨雅茹
编者按：自2018年5月起，亿欧汽车持续以月为单位为大家提供汽车出行领域全产业线的体系化信息内容，每月初发布，涉及到的类目有：产业政策速递、产业投融资动态及趋势、大公司大事件等，欢迎大家关注。
为方便大家了解、回顾2020年2月汽车出行领域的创投市场，亿欧汽车整理出了当月相关企业投融资情况。据亿欧汽车统计，2020年2月，共有20家业内公司更新了投融资信息，涉及到的细分领域包括：科技出行（5家）、自动驾驶（5家）、零部件与汽车后市场（4家）、汽车流通（3家）、智能网联（2家）……
本次更新的投融资消息主要来自亿欧汽车相关报道，并参考其他媒体信息，如有遗漏，欢迎补充。
黑天鹅掠过，疫情形势成了股市的风向标。随着疫情蔓延，以美股为首的海外市场一度遭遇大幅震荡。与此同时，资本寒冬更是加速了行业淘汰赛。
不过，今年2月的资本市场依然存在“惊喜”。据亿欧汽车统计，今年2月，一共有20家全球汽车企业完成融资。相比今年1月，一切似乎正趋于利好。
宜信财富董事总经理、资本市场负责人、产品策略负责人王浩宇认为：疫情本身并非改变趋势的核心因素。历次疫情高峰期后，全球市场普遍明显修复。此外，疫情将帮助中国资本市场尽快完成探底，创造较好的布局机会。
接下来的春风将往哪儿吹？资本市场中也多了一份期待。
012020年2月完成融资的企业及相关信息
若按照领域划分，科技出行、自动驾驶为本月融资热门领域，融资企业数量分别均占全行业25%。其次是零部件与汽车后市场领域企业，占20%；再次是汽车流通的企业，融资企业数量占全行业15%。此外，智能网联及新能源领域的企业，合计占比15%。
从融资轮次看，本月完成战略融资的企业数量最多，分别均占融资企业总数的31.83%；其次是完成Pre-A轮、A轮、A+轮融资的企业，占融资企业总数的22.73%；再次是完成C轮、C+轮融资的企业，占融资企业总数的13.64%；完成B轮、B+轮、债券融资的企业，分别均占融资企业总数的9.10%；此外，完成了种子轮、天使轮及F轮的企业各1家，分别均占总数的4.55%。
此外，从融资金额上来看，在全行业20家完成融资的企业中，中国造车新势力蔚来仅在本月便完成3笔融资，并凭借共计159亿元融资位居榜首。截至目前，蔚来累计公开总融资额已超500亿元。如今，迈入2020年的蔚来，正设法自救，打造更多的想象空间。
02部分企业融资情况简介
吾众汽车科技获600万元投资，深耕江浙汽后市场
2月7日，吾众汽车科技宣布，2020年1月获得杭州泰方投资的600万元人民币天使轮融资。资料显示，吾众汽车科技是一家新型汽车后市场服务平台，聚焦服务于5-30万辆私家轿车保有量的城市和城镇，主要业务涵盖洗车美容、维修保养、钣金喷漆、车辆改装、车险代办、事故车维修等。自创始之初，吾众汽车科技便重点探索区域连锁经营模式，目前已经构建由标准社区门店+钣喷中心组成的服务连锁层级和体系。
Turo获3000万美元融资，数位名人股东加注P2P共享汽车
2月7日，P2P共享汽车独角兽Turo宣布，已从曼哈顿风险投资公司（ManhattanVenturePartners）和Allen&Co.那里获得3000万美元的F轮融资。不过，Turo的扩张计划却受到了限制。Turo首席营销官AndrewMok表示，只有将重点放在那些租车至少一天的客户身上，公司才有利润可讲。
作为新一轮融资的部分“代价”，这家公司增加了几位名人股东，其中包括NFL球星拉里·菲茨杰拉德（LarryFitzgerald）、NBA球员维克多·奥拉迪波（VictorOladipo）和说唱歌手Chainz。对此，Mok表示，“让这些人加入进来，将真正有助于品牌推广，使品牌变得更具有知名度。”
东南亚叫车服务公司Grab获8.56亿美元融资
2月25日，据外媒报道，东南亚叫车服务公司Grab从日本投资者处获得融资8.56亿美元，其中三菱日联金融集团投资7.06亿美元，日本IT服务公司TIS投资1.5亿美元。Grab表示，将利用这笔资金为东南亚消费者和中小企业提供贷款、保险以及理财产品。
仅1个月完成3笔融资，蔚来开启“疯狂”融资模式
2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。
据悉，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。
就在本月，蔚来曾宣布完成2笔累计2亿美元（约合人民币14亿元）的可转债融资项目。这意味着，仅在2020年2月，蔚来便已获得3笔融资，融资额共计159亿元。
小马智行获丰田4亿美元投资，估值超30亿美元
2月26日，小马智行（Pony.ai）宣布获得丰田4亿美元投资，以加深和扩大两家公司在出行领域合作，与此同时，双方将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。据了解，小马智行新一轮融资总额4.62亿美元，估值略高于30亿美元，总融资额近8亿美元，成为全球最高估值的自动驾驶公司之一。
小马智行表示，此次合作关系的加深，有利于双方将自动驾驶技术、车辆平台及技术更加深入进行融合。未来，二者将利用双方技术、知识及服务，为人们出行带来更多便利。
驭势科技获新一轮融资，博世再加码中国自动驾驶
2月26日，驭势科技宣布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还有深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等VC、PE和地方战略新兴产业基金。驭势科技称，2020年将持续开放融资，为公司发展引入更多支持者。
驭势科技联合创始人兼董事长、CEO吴甘沙表示，驭势科技为物流、出行两大领域提供无人驾驶技术，与博世合作将帮助公司实现产品和服务升级，从而更好地服务于全球客户。资料显示，成立于2016年的驭势科技，总部位于北京，专注研发无人驾驶关键技术，曾获创新工场、真格基金、青山资本、西科天使基金等机构的投资。目前，公司还在北京、上海设有研发中心，在浙江设有创新试制中心，在深圳、广西、成都、郑州等地设有分支机构。
编辑：杨雅茹
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、suv车能干什么挣钱？
SUV车的用途很广泛，可以用于许多不同的商业场景：
1. 租赁服务：您可以将SUV车出租给需要长途旅行或进行野外探险的人。您可以通过在线租车服务，例如Turo或Getaround，以高出租金的形式将SUV出租给他人，从而获得收益。
2. 打车服务：您可以将SUV用于打车服务，并通过应用程序中的在线平台，例如Uber或Lyft，向乘客提供打车服务来获得收益。
3. 运输和物流服务：SUV车通常拥有足够的载重能力和空间，可用于运输货物和物品。您可以使用它作为快递、配送或货运服务，或将其用于搬家服务等。
4. 旅游服务：如果您住在旅游热点地区，并且SUV车有足够的座位和空间，您可以将它用于旅游服务。您可以提供定制的旅游路线，或将SUV车用于城市观光游或野外探险。
总之，SUV车在商业场景中拥有广泛的应用前景，这只是其中的几个例子。具体情况还要根据您所在的市场和所能提供的服务来确定。
3、共享出行服务产品的确认形式是
共享出行，是指共同使用机动车辆、自行车或其他低速模式的车辆完成出行。共享出行以获得交通工具的使用权而非所有权为特征，目标是提高交通工具以及相关城市交通设施等资源的利用效率。共享出行的具体形式多样，包括公共交通、出租汽车、班车、共享自行车以及其他按需乘坐和送货服务。
借助互联网技术，共享出行能够实现高效率的时空匹配，满足出行人多样化需求的出行活动。本报告主要关注此类新兴的共享出行模式，特别是合乘、分时租赁、互联网租赁自行车、私人汽车共享、网约车等共享出行方式。
共享出行也可以通过交通工具所有权共享获得，即若干人共同拥有一辆车的所有权或一个人分别拥有若干辆车的部分所有权并以所有权所占份额分配使用权。这种形式被称为汽车订阅，适用于对交通工具和出行质量有较高要求并愿意实践共享出行理念的高端客户。
（二）共享出行主要类型
1、合乘
合乘也称拼车、顺风车。合乘服务可实现具有相似起点和目的地的司机和乘客之间的共享乘坐。合乘与网约车的不同在于由驾驶员决定行程的起点、终点，以及确定搭乘乘客的数量。尤其重要的是，必须有共同的起点，终点不同时应当在合理范围内。合乘的目的是节约资源，节省资金或节省时间，而不是盈利。国内滴滴出行、哈啰出行、嘀嗒出行和国外Uber等都有合乘服务。
2、汽车租赁
（1）传统汽车租赁
汽车租赁是指经营者在约定时间内将汽车交付承租人使用，收取租赁费用，不配备驾驶人员的经营活动。国内较大的汽车租赁公司包括神州、一嗨和首汽等。
（2）分时租赁
分时租赁是自助、短期的汽车租赁，车辆多停放于路边停车场等人流密集区，以小时或更小单位计时的自助租车。车型多为小型、经济型汽车。分时租赁是由一些汽车租赁公司经营，目前汽车制造企业直接参与分时租赁，如戴姆勒的CAR2GO、法国巴黎的Autolib、中国的摩范出行及GoFun出行。
（3）私人汽车共享
私人汽车共享是使用私家车共享服务的模式，是会员使用其他会员拥有的私有车辆的汽车共享方式。P2P汽车共享公司与其他汽车共享运营商的不同之处在于，其提供的车辆皆来自会员个人拥有的车辆，车辆数量随会员提供的意愿而浮动。国外典型企业是Turo、Getaround，在国内有凹凸出行和PP租车。
3、网络预约出租汽车
交通网络公司为乘客匹配的私家车，称为网约车。在我国，网络预约出租汽车并不特指私家车，很多车辆登记在汽车租赁公司名下。滴滴提供网约车服务的典型公司包括Uber、滴滴、曹操出行等。
4、出租汽车
出租汽车特指与公共交通工具不同，供单个乘客或小群体使用的运输服务，搭载地点和下客地点由乘客决定。在我国，出租汽车专指巡游出租汽车，即使用计价收费、车辆有顶灯和专用涂装，可以大街揽客也可使用App揽客的出租汽车。
5、公共交通或称大众运输
公共交通泛指所有向大众开放并提供运输服务的交通方式，通常是作为一种商业服务付费使用，但也有少数免费的例外状况。城市公交指城市范围内定线运营的公共汽电车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式。大多数公共交通系统沿着固定路线运行，设置乘客上下站并有运营时间表。满足低需求地区以及特定人群门到门服务、交通枢纽及小区间的摆渡客运等其他类型辅助客运也属于公共交通，如社区用车服务、班车服务、辅助运输服务、团组出行计划，以及微公交、微转运等。
6、共享自行车
（1）固定站点自行车
固定站点自行车也称公租自行车，共享自行车出租点一般无人值守，用户可以将自行车退还至任意出租点。永安行等企业在各个城市提供此类车辆服务。
（2）无桩共享自行车
无桩共享自行车也称互联网租赁自行车、共享单车，用户可以在预定义区域的任何位置租用和退还车辆，如哈啰出行、美团点评与滴滴等提供的共享单车服务。
7、快递网络服务
通过在线应用程序、网站或者App提供出租配送服务，通过使用私人车辆、自行车（包含电动）或者摩托车实现货物配送。在国内有货拉拉、58到家、饿了么、美团外卖等提供快递网络服务。
此外，共享出行还包括提供摩托车、滑板车等其他交通工具的共享服务形式。
（三）供需侧角度的分类
共享出行可以按照需求方和供应方进行划分。
1、需求侧分类
从需求侧看，可以分为以下三类。
一是日常出行类共享出行。以城市的公共交通为主，通过公共汽电车、轨道交通的普及（线路和站点密度），满足多数城市居民的出行需求，其特征是普惠性，甚至有些城市免费提供。大型城市公交系统辅以自行车共享及其他辅助型公共交通，基本能满足居民具有一定舒适度的交通出行需求。
二是按需乘车类共享出行。按需乘车主要服务于对出行质量要求高的或有特殊需求的普通居民的急需、非常规出行。一般指由交通网络公司（Transportation Network Company，TNC）提供的网约车、出租汽车网约服务。按需乘车还包括在交通网络公司未出现前由运输企业经营的出租汽车、约租车，后者是相对于出租汽车的不能巡游的出行方式。
三是旅行类共享出行。对于一些由多种交通方式构成的长距离旅行，通常由一个交通服务供应商提供出行规划、订票、结算一体化旅行安排，这类出行是典型的出行即服务（Mobility-as-a-Service，MaaS）。
2、供应侧分类
根据供给方的主观目的和车辆的使用性质，共享出行可以分为生产经营属性和生活消费属性两大类。
生产经营属性指共享出行的供给方是交通服务经营者，包括企业、个人，其将共享出行作为生产经营活动。部分共享出行经营者需要获得相应经营许可，使用车辆应登记为营运性质。比如，美国弗吉尼亚州车辆管理处将豪华轿车、出租汽车或其他类型的交通服务提供商列为许可类交通服务，除少数情况外，这些公司必须符合某些规定，并由机动车辆部颁发执照即车辆登记为营运性质。属于这类共享出行的有：出租汽车、网络预约出租汽车、出租汽车网约服务、分时租赁、公共交通等。
生活消费属性也称为协同消费。维基百科对协同消费的定义为：协同消费包括共享经济（sharing economy），是一种资源循环系统，使消费者能够直接或通过调解员，与其他消费者形成相互“获得”和“提供”，以实现暂时或永久地彼此提供有价值的资源或服务。在出行领域，共享出行体现为把个人消费的生活资料——私家车不同程度地用于生产经营，即消费者将专属的耐用消费品拿出来与他人分享，通过降低消费享受水准来获得经济利益。属于这类共享出行的有：使用私家车的网约车、私人汽车共享、合乘等。
当前网约车与出租汽车、网约车与网络预约出租汽车之间林林总总的矛盾，归根结底是生产经营与生活消费两类供应方式的矛盾。有观点认为，“不恰当地鼓励生活消费范畴的共享出行，不利于‘从拥有汽车转为使用汽车’目标的实现，也干扰交通领域的正常经营活动。寄予协同消费类的共享出行解决私家车过多造成城市交通拥堵问题并不现实，因为，大城市、超大城市交通发展仍应以公共交通为主，就汽车而言，共享出行应定义于公共交通中为小众服务的辅助类公共交通服务”。
二、国外共享出行的发展轨迹
在国外，以汽车作为出行工具的共享出行发展经历了四个阶段，分别是私人汽车共享、分时租赁、网约车和出行即服务。在每个阶段，前一个阶段形成的模式也会迭代发展，不同共享出行形态并存。
（一）私人汽车共享
共享出行最初是自发的私家车的分享（包括不带司机的私人汽车共享和带司机的合乘），属于互助或协同消费性质，局限于熟人和团体等小范围。共享出行的初衷是解决公共交通不发达地区无车人的出行问题，1948年在瑞士苏黎世诞生了全球首例共享汽车，它吸引了那些买不起车但觉得合用一辆车很有吸引力的人。其后，欧洲其他城市陆续出现私人汽车共享，主要是顺风车，但规模不大。
直到今天，私人汽车共享在欧洲、美国仍为部分居民所接受。近年来私人汽车共享在我国一些城乡接合部和公共交通不发达的居民区比较普遍。比较常见的方式是在微信群中同住一个小区的人们发布搭乘需求和提供车辆服务的信息。
受限于私人汽车共享的局限性，其规模难以扩充。在秉承共享出行理念的基础上，私人汽车共享的发展进入2.0阶段。
（二）分时租赁
根据美国交通部统计，1990年美国大约90%的工作旅行和8%的非工作旅行可以由只有一个乘员的车辆完成，其他车辆平均每天闲置23小时。这种交通方式很昂贵，占用大量的土地。欧洲也存在同样的问题。解决汽车滥用问题是共享出行2.0阶段的动因。
1、特定服务对象阶段
这一阶段共享出行的模式是分时租赁，初期仍以小范围客户为特征，如瑞士航空公司（Swissair）于1993年在苏黎世机场为空乘人员在机场和住宿地之间的交通推出了一个名为“Car Share”的交通服务项目。汉莎航空公司于1993年在慕尼黑和法兰克福机场建立了自动租赁系统，到1994年底，两个德国机场的12000名雇员可以享受这种“拼车”制度，这为汉莎航空节省了2000多万美元。1999年Zipcar在美国创立，其市场定位为满足波士顿各大学的学生用车需求。
2、普遍服务阶段
由于分时租赁实际是短期租赁，赫兹、企业号、安飞士等短期汽车租赁企业将分时租赁作为一种新业务纳入其全球汽车租赁业务系统并加以推广，但仍侧重于与城市公共交通系统的对接，特别是在欧美部分城市公共交通相对落后，需要分时租赁与之组合成更为有效的公共交通体系。
在意识到汽车滥用的严重性后，汽车制造企业致力于从拥有汽车向使用汽车的转化，1997年10月，大众汽车在德国推出了一项智能汽车共享计划。目前主要的汽车制造企业已开展自主品牌汽车的共享业务，如戴姆勒的CAR2GO、大众的QUICAR、标致的MU、宝马的DRIVENOW等。
自2011年我国首家分时租赁企业出现以来，经历了兴起、调整、稳定发展阶段，目前规模比较大的分时租赁企业有华夏出行、GoFun出行和环球车享等。
（三）网约车
自优步Uber2010年在美国旧金山推出第一款打车App，为私家车和乘客提供非常便捷的运力和出行需求匹配以来，此后网约车迅速风靡全球。但是，由于网约车生活消费属性，其蓬勃发展的同时，也与现有的交通运输体系和管理制度发生冲突，如与出租汽车行业的冲突、与司机的劳资关系、乘客安全与服务质量等。优步的口号——“成为优步合作车主自主安排工作时间来挣钱”非常恰当地反映了网约车这个行业的特征：它仅仅是一个让私家车主通过共享汽车获得收益的撮合交易平台，并不是真正意义的交通服务供应商。网约车带来的另一个现象是，自身并没有直接减少有车群体的用车频率，似乎只是分流了生产经营类出行——出租汽车或预约租车甚至公交车的客户。网约车的这些特性和问题在我国也同样存在。
（四）出行即服务
出行即服务是更宏观地看待共享出行，将个人出行特别是旅行中所有碎片化的交通方式统筹规划为一个门到门的出行服务消费的交通解决方案。它的服务是让用户可以通过一个账户按每次旅行或确定时间区间内的出行支付费用，其间客户出行的所有规划、购票、乘车（机、船）都由交通服务供应商安排。第一个真正的交通服务供应商于2017年在芬兰赫尔辛基市开始运营，也被视为出行即服务的诞生。
《2012年毕马威全球汽车业高管人员调查》中提出的交通服务概念与此类似，其对未来的交通服务描述如下：“设想一个居住在北京、圣保罗、纽约、伦敦或孟买这类超级大都市的居民某天走出公寓，在智能电话的引导下，找到最近的可共享电动汽车，打开车门并发动引擎。进入车厢，交通情况报告、列车时刻表、来自邮箱的语音信息和心爱乐队的新专辑样带先后送上。他开车到车站乘火车、到机场登机等环环相扣，因为这个旅程的每个环节都已通过单一‘交通服务供应商’预订和付款。到达目的地后，她通过乘坐另一辆共享汽车而继续旅程”。
1、目前的旅行模式
旅行计划者从出发地A到目的地B需要依次坐2次公共汽车、2次火车、1次飞机，开1次租赁汽车。他不得不6次根据不同交通方式的要求去执行规划、支付等环节才能实现旅行，比如4汽车租赁这个环节，他要执行订车、驾驶、还车等7个程序。
2、出行即服务模式的旅行
未来出行服务供应商将根据旅行者的要求，安排从A点到B点的旅行，旅行中只要一次支付费用，取得一张发票即可完成以往烦琐的旅行过程。
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