文章目录：
一 、助力中国企业出海营销 ,Taboola 官方代理商名录一览
在中国企业出海营销的征途中 ，Taboola携手了一系列实力强大的官方代理商 ，共同打造了一张强大的服务网络 。Taboola与Tecdo 、Bluevision 、LoveAd和WEZO等精英伙伴深度合作 ，通过智能化的力量 ，为中国企业打开了新的市场大门 。
PandaMobo: 作为全球化服务的引擎 ，它为APP和游戏行业的出海企业配备了海外媒介 、策略咨询 、运营和大数据的支持 ，助力企业在海外市场如鱼得水 。
MediaGo (百度国际) ，凭借其全球AI营销平台 ，挖掘全球流量的无限可能 ，通过程序化广告和创新整合营销方案 ，赋能客户的海外增长之路 。
Surmobi ，作为数字营销的革新者 ，运用AI技术精细调整广告投放策略 ，同时拓展海外市场 ，助力企业精准触及目标受众 。
AdTiger (虎视传媒) 以智能数字营销为核心 ，提供广告投放与创意素材制作的全方位支持 ，其AdTensor平台凭借AI的力量 ，驱动广告投放的高效进行 。
Tecdo (钛动科技) 通过Mobisummer和UniAgency的智能化服务 ，为企业提供一站式媒体代理 ，加速其全球化步伐 。
Bluevision (蓝瀚互动) 的母公司蓝标传媒 ，提供从市场研究到内容本地化 ，再到智能整合营销的全方位出海服务 ，确保品牌信息的无缝传递 。
LoveAd (爱竞) ，作为技术导向的海外广告投放专家 ，凭借丰富的经验 ，为全球广告投放提供专业指导 ，助力品牌全球触达 。
WEZO (维卓) 专注于海外营销 ，服务超过20000家出海企业 ，整合营销覆盖全球 ，为企业出海提供了全方位的解决方案 。
这些合作伙伴犹如一把把金钥匙 ，打开中国品牌走向国际的窗口 ，通过精准的个性化推荐 、原生广告和高效的营销策略 ，提升品牌影响力 ，助力中国企业在全球市场中实现持续增长 。Taboola作为全球内容推荐的领导者 ，与TIME等媒体的深度合作 ，更是为这个生态增添了丰富的国际视角和行业权威 。
无论是寻求全球化服务 ，还是寻求技术驱动的营销创新 ，中国企业有了这些官方代理商的支持 ，无疑在出海征程中多了一重保障 。携手Taboola及其伙伴 ，中国品牌在全球营销舞台上定能大放异彩 ，实现前所未有的品牌增长 。
二 、CES 2024:画饼的阶段过去了!
相比于去年展会上 ，汽车界的众星云集 ，今年的CES 2024似乎要稍微平淡 。
不过 ，比起去年3200多家参展商的规模 ，CES 2024则迈上了“4字头” ，其中汽车及出行技术相关展商就超过了700家 。
对于未来出行话语权的争夺 ，CES依旧是重要的世界舞台 。
只是这一次 ，舞台重点不在于技术突破 ，而是聚焦市场 。
CES 2024上的新车不多 ，就连本田也要把去年的展车再展出一遍 。
此前 ，本田和索尼合资成立了索尼本田移动公司 ，其中旗下电动汽车品牌AFEELA原型车再次登场 。
这一次 ，索尼本田移动CEO水野泰秀亲自使用Sony PS5手把 ，将AFEELA原型车遥控出场 。
据悉 ，用户还能使用PS5手柄在AFEELA车机屏幕上玩游戏 ，该车特意为此配备了一块超长一体式的中控屏 。
与此选材相近的 ，是国内的极越01和银河E8 。
值得一提的是 ，此前像智界S7的出场 ，是由自己无人驾驶登台的 ，从中也能看出一点中外电动车的不同取向 。
以索尼本田移动公司的取名来看 ，“索尼”在前 ，多少也看出AFEELA是更多为索尼而生 。
因此 ，无论是手柄遥控出场 ，还是游戏机+车机的融合 ，都是为了契合索尼的娱乐属性 。
「中国电动车不过是在重新排列智能手机图标 ，并没有什么技术层面的惊喜 。」
「无论外界怎么看 ，我都不会收回我的话 。」
去年10月 ，索尼常务董事兼执行副总裁川西泉曾这样发话 。
据悉 ，第一款AFEELA车型将于2025年上半年在美国预订销售 ，2026年春季开始交付 。
可以预见 ，明年AFEELA还将登陆CES展会 ，就看索尼还能拿出怎样的法宝了 。
AFEELA在2026年才开始交付的节点 ，是跟合作方的本田有关 。
过去几年本田在纯电化策略上不算积极 ，早期只是希望通过“搭便车”来试试水 。
于是 ，它选择和通用合作 ，借助通用的奥特能平台来推出纯电车本田Prologue 。
后来 ，本田也决定亲自下场 ，由自己搭建纯电平台e:Architecture ，其中首款车型将于2026年在北美开始销售 。
目前离新平台投入生产还有一段时间 ，所以本田也不着急 。
本次官方亮相了两款全新电动概念车Saloon和Space-Hub ，展出设计都还在较为前期的阶段 。
其中Space-Hub的外形 ，不难让人想到了理想MEGA 。
事实上 ，来到纯电车阶段以后 ，风阻将成为造型最为关键的取决因素 ，因此设计趋同可能是大势所趋 。
就以Saloon和Space-Hub这两款概念车来看 ，如果再参照丰田普锐斯的设计特点 ，实际很多要素都是相通的 。
那该怎么表达个性？大概唯有靠前脸的大屏幕了 。
相较之本田的“秀概念” ，现代起亚则更愿意“秀技术” 。
去年初现代公布的摩比斯MOBION概念车 ，这一次是来到了CES展台上 。
该车采用了现代e-Corner系统 ，每个车轮都放置了四个小型电机 ，通过高集成度的四轮转向机构来实现坦克掉头 、蟹行等复杂动作 。
值得一提的是 ，奔驰也特意在拉斯维加斯街口上封路 ，好好展示了一把EQG快速的坦克调头 ，可见龙头车企对于智能底盘的关注度并不低 。
此外 ，起亚也在底盘环节上秀了一把 ，不过它并非是强调某个功能特点 ，而是一套电动汽车解决方案 。
为此 ，起亚拿出了PBV平台 ，提供支持定制化 、模块化 、适用于多种用途的电动汽车 。
之所以能做到这样 ，其实是离不开滑板底盘的功劳 。
PBV车型将提供一个标准化的驾驶舱 ，至于车厢部分则能根据不同场景需求来作出切换 ，包括出租车 、货车 、移动售卖车等等 。
正因为PBV平台是围绕切换使用场景而生 ，因此也意味着其更多瞄准的是商用车市场 。
相对于日韩车企还在憧憬未来的做法 ，德国车企则要更加实际 。
大众宣布 ，最新一代车机系统将融入ChatGPT应用 ，其中ID.7 、ID.4 、ID.5 、ID.3 、全新Tiguan 、全新Passat和新Golf将率先搭载 。
官方说到 ，用户无需创建新帐户 、安装新应用或激活ChatGPT ，只要使用唤醒词或按下语音控制按钮 ，即可跟机器人聊天 。
例如 ，车机在听到“我冷”以后会自动提高温度 ，听到“我饿了”之后会自动搜索最近的餐厅 。
只是照这般功能演化来看 ，这个大众版ChatGPT似乎还是要比国内车企的发展慢一拍 。
此外 ，宝马和奔驰也宣布将大模型融入到车机当中 ，使得人机交互能更加自然和智能 。
其中 ，应用了大模型的MBUX虚拟助理将搭载在MB.OS操作系统上 ，与MMA平台量产车型一同发布 。
而作为首款应用MB.OS系统的车型 ，奔驰CLA纯电版预计在今年内推出 。
可以看到 ，中外车企开始在智能化应用层面收窄发展差距 。
这般追赶能否赋能于德国车企在华的市场表现 ，值得关注 。
实现未来出行的源动力 ，还得看芯片大厂的成果 。
虽然新一代划时代的产品还没出现 ，但各大科技巨头依然不放过CES 2024的展出机会 。
好比这次英伟达的动作 ，主打一个“预告”的作用 。
英伟达宣布 ，理想 、长城 、极氪和小米这四家中国车企将使用NVIDIA DRIVE技术 。
其中 ，在下一代算力达到2000TOPS的DRIVE THOR计算平台之上 ，可以看到有理想和极氪的身影 。
至于现时已获得不少车企使用的DRIVE Orin计算平台 ，也新增了长城 、极氪和小米的新参与者 。
从中不难发现 ，未来几年极氪将全面拥抱英伟达 。
作为极氪的老相好 ，Mobileye试图作出奋力一搏 。
该公司展出了最新的Mobileye EyeQ7H芯片 ，主打5nm制程和68 TOPS算力的卖点 ，2027年开始小批量交付 。
同时 ，官方在活动上表示 ，在相同功能之下 ，Mobileye芯片的效能是竞品10倍 。
和英伟达一样 ，Mobileye也秀了一把自己的朋友圈 ，包括有吉利系的极氪 、极星 、沃尔沃 、smart ，以及一汽红旗和保时捷 。
另外 ，Mobileye也透露了某欧洲大车企的订单将覆盖17款车型 ，计划2026年开始交付 。
关于这家欧洲车企 ，其实此前大众集团已主动透露了口风 ，大众会在不同市场推出不同的智驾系统 ，合作对象包括Mobileye 、地平线和博世 。
其中 ，保时捷也会用上Mobileye的SuperVision驾驶辅助系统 。
虽说Mobileye芯片在性能指标上不够英伟达的抢眼 ，但对于欧洲车企来说 ，胜在实惠好用 。
大众指出 ，SuperVision系统主要依赖识别信息 ，每辆车每年的上传成本约为1美元 ，其中Mobileye拥有着北美和欧洲90%的道路数据 。
只不过换句话说 ，既然要拼实惠好用 ，那么Mobileye在芯片公司林立的中国市场上 ，注定将很难有更大的发展空间 。
参照极氪未来新车的改朝换代 ，已然看出了些端倪 。
除了英伟达和Mobileye以外 ，跟极氪有相关故事的还包括英特尔 。
在本届CES上 ，英特尔正式宣布进军汽车市场 ，主攻智能座舱芯片 、电车能源AI管理 、开放式汽车芯片定制平台三大方向 。
其中基于英特尔作为极氪的投资方一员 ，后者也将成为首家支持英特尔芯片上车的车企 。
关于首款上车的芯片 ，英特尔对其命名为“SDV” ，全称是Software-Defined-Vehicle ，意指软件定义汽车 。
该芯片是跟英特尔的PC酷睿芯片同源 ，但经过了车规级的认证和优化 ，如此做法跟<a class="a887-9b65-0475-43f0 baikekeyl" hre
【本文来自易车号作者电动湃 ，版权归作者所有 ,任何形式转载请联系作者 。内容仅代表作者观点 ，与易车无关】
到此 ，以上就是小编对于品牌赋能mobi的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于品牌赋能mobi的2点解答对大家有用 。
留言评论
暂无留言